Is é an scuab an t-am is fearr chun an ola inneall a athrú
Is é an ceann is coitianta a úsáidtear ná an ola a athrú nuair a scuabtar an bóthar go dtí líon áirithe míle. Cosúil le 5000 ciliméadar athrú, 7500 ciliméadar athrú. Tá modhanna achair eile ann le haghaidh athrú ola, mar shampla tástálacha fisiceacha agus ceimiceacha, is é sin an ola a bhaint amach agus an modh saotharlainne a úsáid chun a fheiceáil mar shlaodacht tairiscint, luach aigéad, etc., arb é an bealach is cruinne.
Ach níl coinníollacha den sórt sin ag na húsáideoirí gluaisteán scuabtha bóthair ginearálta, tá ceann eile ann ná an ola a thógáil amach, tar éis an taithí láimhe a fheiceáil chun breithiúnas a dhéanamh, níl sé seo go maith le tuiscint a fháil ar bhrandaí éagsúla, gráid, ola mianraí, comhdhéanamh ola ní mór. bheith mar an gcéanna. Mar úsáideoir scuabtha bóthair, áfach, tá gá le coincheap den sórt sin, agus ní féidir glacadh leis ar feadh 7500 ciliméadar.
Tá 7,500 míle rófhada do chathair, go háirithe cathair mhór. D'fhéach mé ar mo scuabadóir agus ní raibh mé in ann a chreidiúint nach raibh sa mheánluas thar an 500 km deiridh ach 16 km. Dóibh siúd a oibríonn i dtimpeallachtaí crua le fada an lá, ní fadhb í níos mó ná 10,000 ciliméadar. Tagraíonn timthriall cothabhála an scuabair bóithre d'achar nó d'am úsáide cothabhála an scuabtha bóthair.
Tá minicíocht cothabhála an sweeper ard, rud a d'fhéadfadh feidhmeanna an sweeper a chinntiú go héifeachtach, ach ní hamháin go gcosnaíonn an minicíocht cothabhála ard níos mó airgid, ach uaireanta is dramhaíl neamhriachtanach é freisin. Dá bhrí sin, má chinntear go heolaíoch achar cineálacha éagsúla oibríochtaí cothabhála ní hamháin go gcloífidh an scuabálaí bóthair le staid gan íoc, ach freisin costais chothabhála agus deisiúcháin a shábháil duit. Agus cinneadh á dhéanamh ar thimthriall cothabhála an scuabtha bóthair, ba cheart an timthriall cothabhála a mhol an monaróir scuabtha bóthair a choigeartú i gceart i gcomhar le staid scileanna an scuabtha bóthair féin agus an timpeallacht úsáide iarbhír.
